Traversi e Traversie

Supercar a volontà: La "Roy 01"

Partiamo dai presupposti, un'automobile non può essere sportiva se non è leggera, e non lo dico per fare il polemico con la Mercedes. Ops, mi è scappato. Quest'auto è stata pensata con in mente quella che potrebbe essere la figlia legittima dell'unione tra una 911 Gt2 ed una Elise, ovvero un furetto con zampe da ghepardo.

Una piccola precisazione: non è stato utilizzato il magnesio, nell'abitacolo, per la sua tendenza a prendere fuoco.
Quindi telaio e carrozzeria in fibra di carbonio e solo pochi particolari in alluminio, come telai anteriori e posteriori delle sospensioni ed alcuni particolari dell'abitacolo. Fondo carenato. Serbatoio sdoppiato posto tra l'abitacolo e la lastra para-calore. Sbalzo anteriore ridotto e posteriore ridotto per quanto possibile.

Fanaleria tutto-Led con lampade principali e secondarie in funzione di fendinebbia e per illuminare la strada ai lati.
Prese d'aria davanti alle ruote posteriori, apribili a richiesta per convogliare aria all'intercooler.
Estrattore posteriore e ala regolabile all'anteriore ed al posteriore in angolo di attacco.

All'anteriore i due radiatori, i servizi elettrici ed un piccolo bagagliaio.
Portiere con apertura normale (nel caso da utilizzare come aerofreni ), finestrini in policarbonato apribili. Abitacolo con 2 sedili in fibra di carbonio a guscio, con supporti per la testa e cinture a 6 punti, avvitati su una slitta in alluminio a cui è imbullonata anche la pedaliera e la struttura che regge il volante ed il “cruscotto”.
Per risparmiare peso non è presente un vero cruscotto né una vera plancia, ma le informazioni vengono proiettate sul parabrezza tramite un head-up display. In aggiunta si può montare un monitor touchscreen da 9 pollici. Niente airbag. Connettore per telefono cellulare ed interfono.
Tutti i comandi, oltre ai led di cambiata, sono raggruppati sul volante. Servoassistenza elettrica solo in manovra.

Motore e trasmissione:
Motore posteriore centrale disposto longitudinalmente. Cilindrata di 4 litri, 8 cilindri a V di 90° per avere una migliore rotondità di funzionamento e baricentro più basso.
Basamento in alluminio-magnesio e teste in titanio. Potenza di circa 700 cavalli e coppia di circa 80 kgm. Regime massimo a circa 7000 giri.
Sovralimentazione mediante 2 turbocompressori in serie (doppio stadio) con schema Triflux e due intercooler.
Turbo più piccolo a geometria variabile. Intercooler sdoppiato posto lateralmente al motore orizzontalmente sotto il pianale dell'auto. L'aria calda viene convogliata ed esce superiormente.
Iniezione diretta con iniettori piezoelettrici da 120 bar.
Distribuzione a 4 valvole per cilindro comandate da alberi a camme con fasatura variabile, 2 alberi per bancata.
Motore d'avviamento e generatore Dc collegati da cinghia, alberi a camme collegati con cinghia.
Bielle, valvole, pistoni e quant'altro in titanio.
Lubrificazione a carter secco con serbatoio olio a nido d'ape per evitare che forti g laterali compromettano il funzionamento della pompa.
Supporti motore a controllo elettronico.
Collettori di aspirazione in carbonio-plastica.
Linea di scarico in titanio con 2 linee indipendenti con silenziatori e catalizzatori escludibili con valvola cut-off e finale in acciaio. Rigorosamente accordati.

Trazione posteriore. Cambio a doppia frizione in bagno d'olio (una a secco non reggerebbe la coppia) con 6 marce collocato a sbalzo delle ruote posteriori in blocco col differenziale (anche esso a sbalzo) per spostare le masse il più possibile al retrotreno. Semialberi in fibra di carbonio. Differenziale elettronico programmabile.

Sottoservizi: Tutto elettrico, tutti i servizi ausiliari sono gestiti da un generatore Dc, scollegabile, e da una batteria da 90 A disposta all'anteriore.

Sospensioni ed ammortizzatori: Doppi bracci oscillanti anteriori e posteriori in alluminio push-rod con ammortizzatori regolabili. Trapezi superiori con attacco regolabile per cambiare l'angolo di camber.

Ruote anteriori da 18 pollici e posteriori da 19.

Freni: Carbo-ceramici autoventilanti forati con Abs da 360 mm. all'anteriore e 320 al posteriore.
Ripartitore di frenata regolabile.

Peso: circa 1000 kg

Lunghezza: circa 4.3 m.
L'auto viene tarata per avere un comportamento neutro in ingresso e moderatamente sovrasterzante in uscita di curva, con una marcata sensibilità al rilascio.
Elementi non importanti:
Prezzo: potrebbe rimanere al di sotto dei 600.000 euro
Mortalità: come da progetto, cioè elevatissima (se non la sai guidare muori)
Consumi: imbarazzanti
Optional: nulla
Understatement: non considerato
Corredo di bordo: software per programmare motore e differenziale; attrezzi in titanio; scarpe da guida e tuta su misura.
Sebbene la configurazione dei sottoservizi consenta, in teoria, di adottare un dispositivo tipo Kers utilizzando la potenza contenuta nella batteria; tale sistema non è stato preso in considerazione
Ausili alla guida: solo l'Abs.

Pubblicato da Giovanni alle 19:04

Etichette: auto, motori, sogni